Kolkata Howrah hídja 75 éves: Hét kevésbé ismert tény az ikonikus hídról

Mivel a Rabindra Setu - közismert nevén Howrah Bridge - ünnepli 75. évfordulóját, íme néhány érdekes és kevésbé ismert tény az ikonikus szerkezetről. A nyilvánosság számára 1943-ban megnyitott, a függetlenség előtti korszak történelmi hídja mérnöki csoda és a világ egyik legforgalmasabb hídja.

Az ikonikus Howrah -híd Kolkatában a hatodik leghosszabb híd a világon. (Forrás: Pixabay)

A Howrah -híd ikonikus szerkezete ebben a hónapban fejezi be fennállásának 75 évét. A történelmi mérföldkő, amely az Öröm városának szinonimája volt, tanúja volt a történelemnek, mind a függetlenség előtti Indiában, mind azt követően. A híd nemcsak a történelem, az irodalom és a művészet része volt, hanem a populáris kultúra jelentős része is - legyen az kereskedelmi mozi vagy magazinművészet és karikatúra. A Satyajit Ray-től Richard Attenborough-ig és Mani Ratnam-tól Anurag Basu-ig Kolkata népszerű ikonográfiáját ünnepelték a filmkészítők és a fotósok egyaránt.

szőlő apró lila virágokkal

Az archetipikus szerkezet az ország egyik legforgalmasabb hídja, amely összeköti Kolkata (korábban Kalkutta) és Howrah testvérvárost, a Bengáli Hooghly folyó két oldalán. A Nobel-díjas Rabindranath Tagore után 1965-ben Rabindra Setu névre keresztelt felfüggesztés-típusú kiegyensúlyozott konzolhíd központi fesztávolsága 1500 láb. Amint a híd több mint hét évtizede működőképes, íme néhány érdekes tény az egyedülálló szerkezetről, amely érdekelheti Önt.

Tudta, hogy az egész szerkezetnek nincs anyja vagy csavarja? (Forrás: Partha Paul expressz fotója)

Híd anyák és csavarok nélkül: Nehéz elhinni? Igen, a Hooghly folyó szélességében elterülő gigantikus hídon nincs egyetlen anya és csavar, amely összeköti a fémszerkezeteket. Ehelyett az egyedülálló hidat az egész szerkezet szegecselésével építették, ami azt jelenti, hogy egy fémdarabot (szegecset) használnak a lemezek lyukán keresztül behelyezett és a másik oldalon préselt két vagy több lemez összekapcsolására.

Függőhíd: Ha nem vette észre a Howrah -híd összes fényképén, akkor most nézzen szét, és nézze meg, hogyan függ a fémszerkezet a folyó felett, és oszlopok nincsenek alátámasztva. Ez egy függesztett típusú kiegyensúlyozott konzolos híd, a harmadik leghosszabb, amikor megépítették, és most, ez a hatodik leghosszabb híd a világon.

Ez az „új” Howrah -híd: Annak ellenére, hogy a szüreti szerkezet több mint hét évtizede létezik, és még a második világháború tanúja is volt, ironikusan „új” Howrah -hídnak nevezik. Ennek oka az, hogy egy régi pontonhidat váltott fel, amelyet 1874 -ben állítottak fel. A 17. századhoz hasonlóan Kalkutta nyüzsgő városként alakult ki a három falu - Kolkata, Sutanati és Gobindapur - egyesülésével. sürgős igény, hogy a várost összekössék Howrah kereskedelmi központtal. És a Howrah állomás 1906-os építése után a híd oda-vissza mozgása fokozódni kezdett, és a Calcutta Port Trust mérnökei ötletelni kezdtek egy jobb és erősebb híd építésében.

A megvilágított Howrah -híd (Rabindra Setu) Kolkata szombaton ünnepli fennállásának 75. évfordulóját. (Forrás: Subham Dutta expressz fotója)

Eláll az első világháború: A híd szomorú kapcsolatban áll az I. világháborúval (1914-1919). Annak ellenére, hogy a régi pontonhíd cseréjének javaslata az 1900 -as évek elején kezdődött, a katasztrofális háború miatt késett. A hidat 1917 -ben és 1927 -ben részben felújították. Azonban a második világháborúig elkészült.

Nincs hivatalos beiktatás: Még az építészek, mérnökök és az emblematikus mérföldkövet építő gyarmatosok csodájaként sem volt hivatalos megnyitója, felejtsük el a nagy avatást. 1942 -ben fejezték be, és 1943 februárjában nyitották meg a nagyközönség előtt, de nem emelték ki, mert félt a japán repülőgépek támadásaitól a szövetséges hatalmak ellen. Japán 1941 -ben már megtámadta Pearl Harbort, és ez félelmet keltett a britekben, hogy ez is célpontnak bizonyulhat.

A testvérvárosokat - Kolkata és Howrah - összekötő híd függőhíd a Hooghly folyón, és mindkét oldalán széles gyalogutak vannak. (Forrás: Partha Paul expressz fotója)

Egy Indiában készült híd: A mostanitól eltérően, a brit korszak idején nemcsak az alapanyagok, hanem még a késztermék is Angliában készült és itt lett összeszerelve. Még az egykori Sir Bradford Leslie pontonhídja is - különböző részeket Angliában építettek és szállítottak Kalkuttába. Ez azonban óriási költségekkel járt. A folyamatban lévő második világháború (1939-1945) miatt az Egyesült Királyságból érkező összes acélt (26 000 tonna) átirányították az európai háborús erőfeszítésekre. A hídhoz szükséges acélból mindössze 3000 tonnát szállítottak Angliából. A fennmaradó 23 000 tonnát az indiai Tata Steel szállította, sőt a szerelési munkákat is a Howrah helyi mérnöki cégére - a Braithwaite, Burn and Jessop Construction Co. - bízták meg.

A villamosok a hidat használták: Miközben naponta több ezer lakossági ingázó halad át a hídon, vagy gyalogosan, autón és buszon, de fennállásának kezdeti napjaiban a villamosok a hídon szoktak közlekedni, és embereket szállítottak oda -vissza a testvérvárosokból. Valójában az első jármű, amely a hidat használta, egy magányos villamos volt. A hídon közlekedő villamosok 1993 -ban megszűntek a járműforgalom növekedése miatt.